BITRENZÃO (BITREM), RODOTREM: o que são, afinal?
Todos são tecnicamente parecidos, mas é o tipo de operação que vai determinar qual é a melhor opção.
O Bitrenzão e o Rodotrem ganharam força no transporte rodoviário de carga nos últimos anos pela capacidade. Eles são compostos pela união de um cavalo-mecânico com dois semirreboques, resultando em uma composição de nove eixos com peso bruto total combinado (PBTC) de 74 t. Esse peso é a soma do caminhão, dos dois semirreboques e da carga.
Essas composições só podem ser tracionadas por cavalos-mecânicos 6×4, popularmente chamados caminhões traçados.
Por tamanha capacidade, esses veículos são comumente usados em operações de longas distâncias rodoviárias. Os implementos mais comuns nessas composições são graneleiro, basculante, sider, tanque e furgão. Aparentemente, Bitrenzão e Rodotrem parecem similares. Mas, são equipamentos bem diferentes, cuja escolha vai depender muito do perfil de aplicação.
Uma das principais diferenças entre o Bitrenzão é o Rodotrem é o peso. O Rodotrem é uma composição mais pesada em relação ao Bitrenzão por causa do “dolly”.
O “dolly” tem a função de fazer a ligação entre os dois semirreboques do Rodotrem. Ele acopla o semirreboque dianteiro por um engate e um cambão. Este faz a ligação com o semirreboque traseiro por meio de uma quinta-roda. O Rodotrem tem dois pontos de articulação, portanto, mais componentes. E, por isso, a estrutura do chassi é mais pesada.
Já o Bitrenzão só tem um ponto de articulação. Os dois semirreboques são engatados entre si por uma quinta-roda. Com relação a carga líquida, o Bitrenzão parece ser uma opção mais vantajosa.
O Bitrenzão pode até ser mais leve em relação ao Rodotrem. Mas, cada tipo de produto, graneleiro, tanque etc, tem a sua particularidade e o peso pode não fazer tanta diferença. É a operação que vai determinar qual semirreboque usar.
O Rodotrem com medida de caixa mais próxima do Bitrenzão, sem o cavalo-mecânico e sem adicionar os quase dois metros de espaço entre o “dolly”, mede 21 metros. Nessa composição, as duas caixas juntas pesam 14.680 kg. O Bitrenzão tem 20,9 m de comprimento somando-se só os dois semirreboques. Nessa configuração ele pesa 14.090 kg.
Considerando apenas a área útil de carga, o Rodotrem é 590 kg mais pesado que o Bitrenzão. Portanto, carrega menos carga líquida.
Em termos de distribuição de mercado por segmento, tem-se:
– Tanque: 99% dos operadores desse segmento utilizam o Bitrenzão porque ele é mais leve e transporta mais carga líquida.
– Graneleiro: 60% preferem o Rodotrem pelo menor desgaste dos pneus, já que rodam longas distâncias rodoviárias.
– Basculante: por questão de flexibilidade da descarga, 99% do mercado prefere o Rodotrem, porque a carga escoa pela parte traseira e a operação pode ser feita simultaneamente nas duas caixas. No Bitrem basculante, por uma questão construtiva, o semirreboque dianteiro só tomba para o lado, enquanto o traseiro tomba para trás. Dependendo do espaço do local de descarga, o descarregamento desse conjunto não pode ser feito ao mesmo tempo.
Outras curiosidades:
– O Bitrenzão é mais leve e chega a ser 8% a 10% mais barato que o Rodotrem. Mas, o volume de vendas no mercado interno é maior no Rodotrem, que custa em média R$ 236 mil.
– Os dois semirreboques do Rodotrem têm o mesmo comprimento. No Bitrenzão, por uma questão de distribuição de carga, o semirreboque dianteiro é menor que o traseiro.
– Tanto o Rodotrem como o Bitrenzão devem ter no mínimo 25 m e no máximo 30 m. Todavia, há locais, como algumas rodovias de São Paulo, que não permitem essas composições trafegarem à noite, se tiverem mais de 26 m de comprimento.
Existem ainda outras formas de se conjugar esses elementos como, por exemplo, o Tritrem.
Neste caso, trata-se de uma Combinação de Veículo de Carga – CVC – formada por três semirreboques interligados através de quinta roda, ou seja com engates do tipo B, como acontece na combinação Bitrem. Esta CVC possibilita um PBTC de 74 toneladas, a mesma do Rodotrem, mas, devido às características específicas, são desenvolvidas especialmente para o transporte florestal e canavieiro.
Outras definições de modo mais generalizado e em resumo:
Romeu e Julieta: é um caminhão que traciona reboque;
Bitrem: é um cavalo tracionando dois semirreboques, engatados entre si por meio de uma segunda quinta-roda;
Tritrem: é um cavalo tracionando três semirreboques engatados por meio de duas quintas-rodas;
Rodotrem: é um cavalo tracionando dois semirreboques acoplados por meio de um “dolly” intermediário;
Treminhão: é um caminhão tracionando dois ou mais reboques, engatados por meio de ralas.
Pelo que se tem observado, o mercado para inclinômetros em Rodotrens, Bitrens, Tritrens, etc., no nosso país, tem se mostrado extremamente comprador, com poucas opções concorrentes.
Com certeza, a VBC, agora com o lançamento da linha Wireless, está apta e pronta para investir nesse mercado, a começar pela realização de testes experimentais que confirmem a positiva expectativa que se tem. Para se ter uma ideia, num intervalo de pouco mais de 2 meses, tivemos 2 consultas de duas Empresas transportadoras que atuam com esse tipo de transporte: uma em Belém e outra no noroeste do Paraná, demandando respectivamente 250 e 100 conjuntos operacionais.
Fontes referenciais:
– Disponível em: https://www.carrodegaragem.com/entenda-diferenca-entre-reboque-semi-reboque/
Acesso em ago.2020.
– Disponível em: https://blog.superbid.net/qual-a-diferenca-entre-reboque-e-semirreboque/
Acesso em ago.2020.
